盗贼盯上“南海Ⅱ号”

大洋新闻 时间: 2007-12-24 来源: 广州日报 作者: 王广永、翁晓鹏、王鹏、徐靖、黄文生

昨天“重任1601号”运载“南海Ⅰ号”起航。

游客们已经迫不及待地来到水晶宫前守候“南海Ⅰ号”。

 

　　如几天前的天气预报预测，一股冷空气南下，昨日下午3时10分，“南海Ⅰ号”沉船附近海域风力达到5级至6级，到了晚上10时以后更刮起七八级大风，天上还下起了零星的毛毛雨。雨水是淡水，它会不会对埋在沉箱中的古沉船造成影响呢？这么大的风又能否对“南海Ⅰ号”造成破坏？

　　广东省文物考古研究所水下考古研究中心主任魏峻博士称，下雨已早在他们对古船的保护考虑范畴之内，应该讲这点小雨不会对淤泥中的文物造成任何影响。

　　A1、A3、A4专题 文/记者王广永、翁晓鹏、王鹏、徐靖、黄文生(除署名外)

 

　　风雨来袭“南海Ⅰ号”安然无恙

　　水光电探测隔沉箱窥古船初貌

　　昨日下午，风雨来袭，让人不禁为古船的安危捏一把汗。然而，专家给大家派了一颗定心丸，广东省文物考古研究所水下考古研究中心主任魏峻博士称，这些小波折早就在他们的意料之中。主要是看这场雨的降水量大不大，如果小的话，根本不会造成任何影响，因为古船埋在淤泥下40厘米处，并处于饱和水状态，不会吸收更多的淡水。同时钢沉箱底部是完全密封的，只有经过交换中和后，才能降低泥中的盐分，从而改变箱中的环境。即使雨再稍大一些，也不会改变淤泥的环境。

　　“虽然考虑了雨水对古船的影响，但我们最担心的还是在拉移中海况及风浪会对古船造成破坏。”船上工程人员介绍，虽然风浪达到了6级，但是半潜驳船基本上没有晃动，沉箱一动不动地待在船上。半潜驳可以抵御10级以上的风浪，这点风根本不会对沉船造成任何破坏。

　　据交通部广州打捞局副工程师吴建成称，待潮位与其他条件达到“南海Ⅰ号”上岸要求后，将用安全气囊将“南海Ⅰ号”安全运抵水晶宫。

　　吴建成说，在半潜驳到达海上码头后，将选择在风浪适宜的情况下靠岸，这样在沉箱下船时可以尽量地避免颠簸。随后，在沉箱与半潜驳甲板的空隙当中，工作人员将向其中穿插气囊，打捞局共准备了24个气囊供沉箱上岸及入宫之用。随着气囊的滚动，沉箱就慢慢地挪到了岸上。

　　吴建成强调，沉箱上岸，即水陆交接的时候，将是对工程技术的大考验。具体要多少时间还是一个未知数。在沉箱上岸后，将一直顺着气囊的滚动挪动。由于气囊是软的物体，因此即使有振动，也不会对沉箱内的文物造成损坏。

　　中国人民解放军海军原武装装备部部长郑明建议，把沉箱“武装”成一个多维透视沉箱，将使得打捞工作更加理想化。因为大家都急着想知道船的形状和结构，一般都要把上面的土泥水去掉以后才能看到新面目，但现在的水、电、光技术应用相当成熟，完全可能用电磁波、光波、声波来照射探测透视，甚至显示出古船的外形。因为目前有军用的探测技术如声呐技术等可远程探测。但隔了层泥，还需要进一步改进转化，争取在水土还没完全剥离时，就可以初步了解古船外观，更有利于剥离，还能在不能剥离时就开始做研究。

 

　　文物盗贼觊觎古船

　　雷达24小时“伺候”

　　昨日出席打捞仪式的国家文物局局长单霁翔在接受记者采访时，高度肯定了阳江边防官兵在保护“南海I号”安全工作上做出的贡献，说国宝的成功出水，阳江边防官兵功不可没。据悉，“南海I号”沉箱出水后，阳江边防和广东海警三支队的官兵们将进一步加强警戒，全程护卫国宝运输以确保万无一失。

　　东帆石岛发现可疑潜水衣

　　公边44701巡逻艇，是阳江边防的一艘“旗舰”，它装备了新型高科技雷达，凭借这只“千里眼”，对查控海域实施24小时监控，同时加配了44708高速摩托艇，执勤官兵还配备了先进的卫星电话。

　　2006年4月23日晚11时许，公边44701艇上的雷达监控系统自动报警铃突然响起，经查看，有一个小黑点进入了东帆石附近海域，艇长廖伦敏锐地意识到有情况！又有贼来打“南海Ⅰ号”主义了。他当即带领6名官兵全副武装乘快艇前往东帆石附近海域巡逻查看，快接近东帆石岛时，官兵们发现有一条小型快艇借着夜色的掩护快速离去了，上岛后，官兵们还发现了留在岛上的黑色潜水衣、潜水镜等物。后据情报部门调查核实才知道，原来坐在那艘快艇上的正是原先情报反映的那几名文物盗贼和海盗分子，其实他们几天前就到阳江了，但边防官兵们在海面和陆地上联合组成铜墙铁壁式的警戒守卫，使他们望而生畏，不敢越雷池半步。他们心存侥幸，辗转到江门市台山沿海，从渔民那里高价租用了一条快艇，准备趁夜色的掩护碰碰运气，但一出现在附近海域就被边防官兵发现，他们只能撒腿就跑，望“宝”兴叹了。

　　“南海Ⅱ号”让盗贼虎视眈眈

　　其实，沉没在南澳县附近南澎列岛海域的“南海Ⅱ号”古沉船也被文物盗贼虎视眈眈。今年5月25日上午8时许：汕头边防支队云澳边防派出所接群众举报后，在南澳县附近南澎列岛海域两艘渔船上当场查获21件刚被打捞出水的古瓷器。据边防官兵调查了解，有渔民在水下作业捕捉龙虾时发现一艘沉船并有大量瓷器。

　　6月1日，省文化厅组织水下考古专家潜入水下进行第一次摸查，确定海底有一艘近18米长沉船，初步认定这艘沉船沉于明末万历年间，船上及四周散布瓷器上万件！这就是后来的“南海Ⅱ号”。

　　自5月发现“南海Ⅱ号”古沉船以来，汕头边防支队云澳边防派出所就担负着该船的警戒保卫任务，截至昨日已有213天。中间经历了持续数十天的台风天，但是边防官兵仍保持了全天候的警戒，轮流在现场海域看护。由于“南海Ⅱ号”古沉船发现海域海水较浅，想要非法打捞的渔船在带有潜水设备的情况下可以很快潜到水下，这给守卫工作带来了极大的困难。但记者在多次采访中了解到，这200多天来，边防官兵也无时无刻不在与猖狂的文物偷盗者斗智斗勇。

　　“等到我们接警出击，到达海边乘快艇到文物海域，偷盗的渔船早已闻风跑了。但是我们边防官兵要跟他们斗快，我们就放弃乘警车出击转而乘出租车或者一般车辆出警，悄悄地乘快艇去警戒海域出击往往能够发现可疑的非法打捞船只。”主要负责“南海Ⅱ号”保护工作的汕头边防支队云澳边防派出所所长朱志雄对本报记者如此介绍，该所为全天候24小时监控古沉船海域，还专门购买了一套价值2万元的卫星定位监控系统。

　　记者还从汕头边防支队了解到，在打捞船离开沉船海域后，一些心术不正之徒开始对海底的珍贵文物产生非分之想，甚至直接打电话给派出所的官兵，要求官兵们睁一只眼闭一只眼，在“事成”之后自然少不了“好处”。而云澳边防派出所所长朱志雄也对记者介绍，他就曾接过陌生人的来电，称只要边防官兵大开方便之门，捞上来的文物所得“五五分账”。无疑，这些要求均被边防官兵严词拒绝。 (记者李栋、陈正新、阮晓光 通讯员马云龙、宋海亮、彭智、徐旭宇、李栩)

　　船未进宫游客先至

　　为方便游客更好地参观海上丝绸之路博物馆，阳江市文化局局长冯绍文在博物馆建设现场向记者介绍，海上丝绸之路博物馆从西至东分别为1、2、3、4、5号拱，而6号拱在1号拱的内部。游人来参观时，可从2号拱的前、后两条通道入宫，进入常规展厅2号拱后，走上楼梯向西行则进入1号拱，“1号拱将放置打捞出水的展示文物‘宝贝’，通过1号拱向上走则进入6号拱，6号拱是珍品馆，专门放置出水文物中的稀世珍品”。

　　游客从6号拱和1号参观完后，通过2号拱向东则进入了整个馆的最精华部分3号拱“水晶宫”。游人可在水下观光走廊透过透明率极高的压克力板俯视“南海Ⅰ号”原型，还可以观看考古人员现场发掘工作，就像参观“海洋公园”一样。“4号拱和5号拱分别是储藏文物的仓库和考古人员的办公地点，暂不对游人开放”。

　　广告贴满水晶宫外墙

　　昨天，记者再次赶往海陵岛水晶宫时，这里已经是人来人往，热闹非常了。大量的游客赶到水晶宫门前看个究竟，为了避免游客涌进现场，水晶宫前面拉起警戒线，除施工人员和记者外，游客只能在外面瞄上几眼，而迎接“南海Ⅰ号”的水晶宫外墙和内壁，则贴满了当地商家五花八门的大幅广告，商业气息浓烈。

　　许多游客看完水晶宫后，都会直接走到临时海上码头前，举目远眺。记者现场采访时发现，由于昨天是星期天休息日，很多游客都是看到媒体报道“南海Ⅰ号”出水后，全家老小专门开车过来想一睹“南海Ⅰ号”真容，其中大部分是从阳江市区开车过来，有的人还专门从珠三角赶过来。“我们就是专程过来看‘南海Ⅰ号’的。”周先生告诉记者，昨天中午，他开车带来老婆、女儿还有母亲，花了1个多小时从阳江市区赶过来，想看看古船，没想到等了半个多小时，还没看到沉箱踪影，听说沉箱还没那么快到时，周先生有点失望。但游客们还是很开心地在码头和水晶宫前拍照留念。

　　“数码摄影！即拍即取！10元一张。”住在海陵岛闸坡的吴执则做起了游客生意，和自己的搭档带了新买不久的两台小型打印机，一大早就来到码头给游客拍照。尽管很多游客都携带数码相机前来，但吴先生的生意还是不错，十多分钟里，吴先生就做成了三单生意。

“南海Ⅰ号”再现南宋盛世

大洋新闻 时间: 2007-12-24 来源: 广州日报

影青瓷花瓣芒口小碗

铜镜

鎏金手镯

胭脂盒

金腰带

 

　　铜钱、观音像、朱砂、胭脂盒、瓷器、文字……“南海Ⅰ号”上每一件物品，除了其不菲的价值外，更是一个个社会符号，折射出南宋时期市民的生活习惯、装饰喜好、精神寄托，小至当时船员的生活习惯，大到南宋时期的社会发展水平。本报记者采访了最权威的考古学家、历史研究专家、古船研究专家，为读者还原一幅南宋时期的生活风情画，再现当年对外贸易盛况。

 

　　南宋铜钱地位等同今日美元

　　线索：万枚铜钱

　　广东省文化厅副厅长景李虎透露，到目前为止“南海Ⅰ号”沉船点发现的铜钱已达上万枚。其中，年代最老的是汉代的五铢钱，最新的为建炎元宝(南宋初年)。船主为何携带如此大量的铜钱？从汉代到南宋，铜钱的时间跨度为何如此之大？

　　昨晚，记者连线了对唐宋史颇有研究的武汉大学朱雷教授，他认为“南海Ⅰ号”船主虽是富人，却是个“倒卖外汇”的“奸商”。

　　对于“南海Ⅰ号”上已经出水的上万枚铜钱，朱雷认为其用途可能有二：一是作为货币直接在东南亚等国家购买商品，二是将铜钱作为一种商品出口到国外。朱雷解释说，国外商人对中国的铜钱认同度很高，“那时候的铜钱跟现在的美元差不多，在东南亚均可一币通行”。如果船主是外国人的话，还有可能将中国铜钱卖给其他人，类似于现在的“倒卖外汇”。南宋政府对钱币出口一直有着严格的数量限制，“就像现在出国对携带外汇数量有限制”。

　　至于出水的钱币年代相隔久远，朱雷的解释是汉代钱币在南宋依然可以流通。因为铜钱本身有价值属性，朝代更替，但不同朝代的铜钱却依然“坚挺”。而且前朝的钱币跟当朝发行的钱币，会有一个固定“汇率”。

 

　　出海前拜妈祖戴观音保平安

　　线索：石制观音像

　　在“南海Ⅰ号”前期清淤中，出土了一件石制观音像，考古专家初步推断很可能为船员佩戴的饰物。

　　考古学家杜玉冰女士曾告诉记者，观音是保平安的象征。“在一定程度上也能反映当时人们出海祈福的美好愿望”，杜玉冰称，除了佩戴观音像外，那时的人们出海多数都还要祭拜“妈祖”。

　　“当时的海员还会在远洋船上安装‘保寿孔’”。所谓保寿孔，就是装饰在龙骨断面上“七星伴月”的图案，由上面的7个小孔和下面一个大孔组成，小孔内放置7枚钱币，大孔里放着一面镜子。“保寿孔”是古代福船龙骨上最有代表性的标志，如果“南海Ⅰ号”发现了保寿孔，那么基本上可以判断此船为福船。

 

　　南宋番商爱穿金戴银

　　线索：金手镯、金腰带、金戒指

　　到目前为止“南海Ⅰ号”共出水了金手镯、金腰带、金戒指等黄金首饰，由此可以推测佩戴这些黄金首饰的船主可能非常富裕，也很可能是外国人。

　　对此，中山大学人类学系教授刘文锁认为，在800多年前的南宋初期，广州住了很多番商，主要有斯里兰卡人、波斯人以及阿拉伯人等。番商特别喜欢穿金戴银，尤其喜欢佩戴金手镯、金腰带、金戒指等。

　　“南海Ⅰ号”发现的金手镯、金腰带、金戒指等黄金首饰，应该与番商有较大关系。刘文锁教授称，在广州的番客很多人还改用了中国的姓氏，“蒲”是一个大姓，其中最为著名的就是蒲寿庚了。蒲寿庚有一个大船队，经营从泉州到阿拉伯之间的外贸。

 

　　“南海Ⅰ号”上有妇人随行？

　　线索：铜镜、朱砂、胭脂盒

　　“香墨弯弯画，胭脂淡淡匀”,在南宋，闺阁妆抹是当时南北妇女的普遍现象。“南海Ⅰ号”上出现与女性有关的用品铜镜、朱砂、胭脂瓶等，正好印证了史书或文学作品上对于宋代妇女的想象。

　　“南海Ⅰ号”上出土的宋代铜镜曾经令不少专家惊喜。这面铜镜已经锈迹斑斑，但上面雕刻的花纹依稀可辨。专家表示，这块铜镜是非常典型的葵花形铜镜，其精致之处在于镜柄上有一条凹凸槽。不少考古专家认为，船上可能有妇女随行，证明这一观点的，还有几块色彩红艳的朱砂和一些光洁如新的胭脂瓶。

　　但是，也有不少学者对此有异议。考古专家杜玉冰就认为，宋朝时有携女人出海不利于出行的观念。船上这些货物未必是中国女人的用品。从胭脂盒的数量上来看，是贸易商品的可能性比较大。铜镜在当时社会环境下属日常用品，男性也可以使用，所以出现在船上并不足为奇。

　　本版人物漫画 

　　张滨 绘

　　陶器用来装米装咸菜？

　　线索：瓷器

　　沉船所载瓷器包括景德镇窑系的影青瓷、福建德化窑系的白瓷、福建磁灶窑系的绿釉碟、碗及浙江龙泉窑系的青瓷。原中国陶瓷研究会会长、厦门大学教授叶文程告诉记者，当时的东南亚没有生产瓷器，这些瓷器源源不断的输入，甚至会改变整个国家人民的生活方式。

　　“南海Ⅰ号”如果用易碎的瓷器作为生活用品，能经历海上风浪的颠簸吗？叶文程教授给记者还原了当时“南海Ⅰ号”上面船员的生活。

　　在“南海Ⅰ号”目前出水的船上生活用陶瓷中，瓷器明显较陶器的个头小，以碗碟瓶为主；而陶器则是以缸、盆、罐为主。“这很可能说明当时船员们用陶器来做米缸、水缸，罐子里面盛放着咸菜，而吃饭的时候，瓷碗装饭、瓷碟盛菜，这一方式在今天仍然延续下来。”

　　据了解，当时“南海Ⅰ号”上的水缸除了生活用水的作用之外，很可能还被作为了消防之用。

　　叶文程说，“南宋时期，东南亚各国不少还在用木质或树叶包着饭菜吃饭，瓷器对他们来说是稀罕物。久而久之，中国外销瓷器还会改变一些国家荷叶包饭的生活方式呢。”

2000艘古船长眠南海

大洋新闻 时间: 2007-12-24 来源: 广州日报

港口里的南宋商船。（资料图片）

　　南宋沉船“南海Ⅰ号”出水，使人们对于南中国海域的古沉船充满了好奇。究竟在这片海域里，还埋藏着多少古沉船的故事？

　　南中国海域被誉为与地中海、加勒比海齐名的世界三大沉船坟墓之一，而且比其他海的沉船数量还要多。国家博物馆水下考古研究中心主任张威接受本报记者采访时表示，据推测，中国海域里的沉船起码有上千艘，主要集中在福建沿海、南海诸岛、广东沿海。而广东省文物考古研究所水下考古中心主任魏峻的推测更为大胆，他认为有2000艘沉船遗址深埋南中国海。

　　沉船，宝藏，激起了一个又一个的寻宝梦，有专家建议，或引入商业模式保护水下遗产。

　　探秘：2000沉船深埋海底

　　随着“南海Ⅰ号”的顺利出水，古海上丝绸之路的重要交通要道——南中国海逐渐为世人所关注。这2000余艘沉船遗址记录了南中国海从宋元明清以来大量中国对外交往的身影，文物价值巨大。

　　省文物考古研究所水下考古中心主任魏峻称，西沙群岛处于中国古代下西洋、下南洋必经之路，是一个非常重要的中间供给站。

　　1996年，对西沙群岛的水下调查中发现了十几处各类遗存。1998年1999年，国家组织西沙水下考古调查队，又对西沙的水下文物进行一次调查。该次调查共发现了13处沉船点，其出水货物最早是南北朝时期的，最晚的是民国的。其中华光礁一号是最典型的代表，华光礁一号沉船和“南海Ⅰ号”沉船的年代相近。但该船的个体非常小，长度约20米，已经散塌，龙骨部分保存非常好。华光礁的木质船体保存非常不错。船舱内的文物摆放也是非常整齐的，出水的瓷器文物1万件。

　　觊觎：国外打捞公司出动

　　1983年，英国人迈克·哈彻打破海底宁静。他在菲律宾海域发现了一条中国古沉船，因为没有任何资料记载，哈彻就将该船命名为“中国帆船”。此次，哈彻打捞出2万7千件以景德镇、漳州窑为主的青花瓷器。两年后，在中国南海海域，一艘载有23万青花瓷器，125块金锭的“吉德摩森”号清代沉船又被哈彻打捞上来。

　　1985年前后，除哈彻外，在中国南海海域还有大量的国际打捞公司在进行水下打捞工作。在巨额利润驱使下，迈克·哈彻没有中止对中国沉船的打捞。

　　千禧年前夕，哈彻又打捞起一艘有中国“泰坦尼克号”之称的“泰兴号”沉船，这次使他的打捞达到极点。据了解，“泰兴号”从厦门出发开往爪哇岛，当时船上有2000多名乘客，还有100万件的德化窑青花瓷器。在行驶至中沙群岛时触礁沉没，幸存者不到200人。哈彻在发现这条船时的描述称，在下面可以看见很多人的残骸，瓷器堆积如山。他从“泰兴号”中捞起来100多万件德化青花瓷，为谋求更高的价值，哈彻就命令手下的人将其中60多万件品色较差的砸碎，剩下的30多万件精品拿到德国拍卖，拍卖9天，4000万美元哈彻尽收囊中。   

　　盗宝：渔民网上发帖招人

　　2005年5月，福建省文化厅向国家文物局汇报在福建的碗礁有大量的渔民在盗捞水下文物，当考古人员赶到现场时，水下打捞活动已经进行了三天。据目击者称，水面上最多的时候有10多条船在进行盗捞活动，渔民甚至在互联网上向全国征召潜水员，捞起来的文物互相分成，三天基本将沉船破坏掉五分之三。

　　当考古人员赶到时，碗礁一号已被破坏成一片狼藉，那一舱青花瓷罐，全部神秘消失！只见船舷板、隔舱板，被撬得东一块、西一块。

“南海Ⅰ号”不能用3000亿元衡量

大洋新闻 时间: 2007-12-24 来源: 广州日报 作者: 吕继尚、钱亚平、赵丽萍、翁晓鹏、黄文生、王广永、王鹏

南海Ⅰ号”沉没情景再现。

郑明：中国人民解放军海军原装备部部长、上海交通大学、海军工程大学兼职教授，研究中国海洋文化、舟船文化的专家。

席龙飞：中国造船史权威专家。目前任中国船史研究会副会长、中国海外交通史研究会理事、中国太平洋学会理事。

杜玉冰：原宁夏考古研究所副所长。对“丝绸之路”及瓷器有长期研究，近年来专注于水下考古研究。

[滚动新闻]装载“南海一号”拖船已经抵达水晶宫码头 

　　文/记者吕继尚、钱亚平、赵丽萍、翁晓鹏、黄文生、王广永、王鹏

　　12月21日上午，从“南海Ⅰ号”打捞工程启动开始，广州日报大洋网和手机互联网就开始滚动直播，吸引数百万网友的关注，新浪、网易等门户网站纷纷转载。同时，本报报网直播室还移师水晶宫现场进行直播，专门邀请三位古船专家在网上与网友交流讨论“南海Ⅰ号”的相关话题，使网友大呼过瘾。专家表示，“南海Ⅰ号”的海洋性、开放性、完整性、久远性及先进性，在国内甚至世界上都是罕见的，可谓价值连城，不能简单地用三千亿元来衡量。

 

　　“南海Ⅰ号”整体打捞

　　为水下考古提供范例

　　网友：“南海Ⅰ号”打捞出来复原的意义是什么呢？有复原的必要吗？

　　席龙飞：比如说有打捞上来的小片就可以复原成一个碗。船也应该复原，这个复原要研究，这个船的复原可能会相对较好，因为比较完整，桅没有了，但是可以做，帆也可以复原，听说舵没有了，很遗憾，但是舵的位置有，复原之后可以向世人介绍中国普通航海货船的成就。这是我们造船考古应该做的。

　　郑明：“南海Ⅰ号”的特点是还保存得比较完整，用复原的办法把它的形象展示出来，是非常有必要的，真正的文物和复原出来的东西加以对比，有助于推动我们对历史的研究。 

　　网友：中国其实有很多沉船，只要打捞一部分就足以能证明中国船史的辉煌历史？

　　席龙飞：“南海Ⅰ号”整体打捞为今后的水下考古提供了一个范例，这样文物没有漏失，船没有被破坏。像郑部长说的，如果只打捞一些瓷器，而不打捞船，这个是属于打捞宝物，属于经济利益。“南海Ⅰ号”是让外国人了解中国古船的意义，为今后水下考古提供了一个范例。

　　在水晶宫潜水作业

　　困难程度会小很多

　　网友：“南海Ⅰ号”将被注入海水，还得进行潜水作业，这是否会很困难？

　　席龙飞：会好一些，潜水作业是27米，下去的时间很短，现在水晶宫里面的气压很低也方便很多，也没有波浪的影响，每天都可以做，你要是在海底捞，一年没有多少时间可以捞。到这里考古，文物不会丢失，时间充裕，作业艰苦性小了很多。

　　网友：广州跟泉州谁是海上“丝绸之路”的起点？泉州也是一个大港，广州也是一个大港口，他们融合起来都是中国的海洋文明、海洋文化的一部分，如果要争，你们觉得是否有意义？

　　郑明：在海上“丝绸之路”上，有贡献的城市绝不止是广州和泉州，我们历代都有风流人物在，由于朝代的不同和自然条件的变化，有的港口在某一个时代是最繁荣的。比如说泉州，它在元代时非常繁荣，但是它衰落过，后来又转到广州，广州基本是经久不衰，还有宁波的明州、山东的登州，所以整个海上“丝绸之路”不能被某一个城市割裂，应该是融合的研究，整个工作是整体，和世界联络，在不同的港口不同的时期有不同的贡献，各自都有各自的一段，而不是排他性，广州的辉煌并不能抹杀宁波曾经的历史。

　　广州日报的宣传彰显

　　海洋开放性的重要性

　　网友：中国一向重视陆上的“丝绸之路”，对海上的“丝绸之路”不是很重视，而西方非常注重自己的海洋意识和海权意识，而中国的海权意识也不是特别强。 

　　杜玉冰：宋元时期，“丝绸之路”是被西夏国所管辖，这样使得中原地区和中东地区的贸易、间接贸易受到西夏国的管辖，当时被阻断交通，很难实现路上的贸易。而对西夏国和两宋来讲，它们相对经济落后，商业化贸易能力弱一些，所以说陆上到了宋元时期的“丝绸之路”的繁荣远不如海上的“丝绸之路”。还有一个是经济发达的原因，唐代是我们国家经济非常繁荣发展的时期，但到唐末，由于战乱，经济往南移，少数民族继续向南方推进。这个时候的海岸一般都认为是开放性的，与陆地相对封闭的农业经济是两种类型，所以它就向外发展，这就是海上贸易在这时期发展的原因。 

　　席龙飞：其实我要非常感谢《广州日报》，你们宣传得非常多。其实海上“丝绸之路”跟陆上的“丝绸之路”是同时代的。 荷兰、日本、英国的兴起全部是靠海洋贸易。我们要扩大宣传，让大家知道海上“丝绸之路”的贡献和海洋开放的重要性，特别是要对海洋意识和海权意识加大宣传。 

　　网友：现在很多媒体都说发现了3千亿元宝藏，文物不是以单纯的钱来衡量的吧？

　　杜玉冰：对。即使瓷器有一个价值，3千亿元的价值，我们讲的都是研究的价值。可有艺术性,更具有展示价值和收藏价值，这些方面是我们做研究不太清楚的。我们更重视的是研究价值，而这个研究不是短时间可以完成的，随着资料的积累可能会发现更多的问题。

　　专家解读“南海Ⅰ号”几大特点

　　郑明：海洋性开放性完整性久远性

　　“南海Ⅰ号”有什么特点，我们概括出来有四个特点：第一是海洋文物的见证。我们过去有些出土文物虽然也是在船上发现的，但是没这么完整，这次是整体打捞。

　　第二是完整性。它是一艘沉船，但是基本上船没有散，船上的各种商品都在船上，都没有丢失，完整性是非常重要的，“南海Ⅰ号”代表了800年前的社会缩影完整地保留在海下。

　　第三是开放性。船是用于做贸易和交往的，这就是船的开放性，也是别的文物和建筑所不能代替的。

　　第四是久远性。800年前的完整的船能够保存下来，不能说没有，但也是极少数的。有四个特征，海洋性，开放性，完整性以及久远性，都是在国内甚至在世界上罕见的，所以是价值连城。

　　席龙飞：补充“先进性”

　　我非常同意郑明说的四性，我补充一下——先进性。800年前在西方，按照我看到的在西方出版的造船史，说世界上第一个舵是德国的舵，年代是1242年，实际上比这艘船要晚。我们这艘船有舵，而且这个舵还可以升降。这个就属于先进性。中国是多桅多舵的国家，公元1000年北欧的海盗船还没有甲板，我们的船有甲板，还有壁，所以我们的造船在那时候是先进的。

广船及福船是世界航运史上两大发明

大洋新闻 时间: 2007-12-24 来源: 广州日报 作者: 王广永、翁晓鹏、王鹏、徐靖、黄文生

　　“南中国海上丝绸之路”起源于秦汉，兴于宋元，在宋代，“南中国海上丝绸之路”非常兴旺，船只浩浩荡荡行走丝绸之路上，在大海里，这些船只能经得起大风大浪吗？昨天，长期研究古今中外船只的中国人民解放军海军原装备部部长、本报特约顾问郑明向记者介绍了行走在“南中国海丝绸之路”的船只。

　　郑明介绍，自秦汉以来，中国有四大名船，分别为沙船、浙船、福船及广船。其中沙船为平底船，底平，主要行走在江苏以北；浙船又称鸟船，船头刻有大鸟，活动范围为东海一带；而行走在南中国海上丝绸之路上的为福船及广船。  

　　外形不同

　　福船：福建由于山多面海，就地取材造船，有天然的良港，如泉州、福州等，所造的福船适合远航，其特点为船形饱满，船只两侧翘，尖底，适合在大洋上航行，帆为典型的中国帆，其特点为四角帆，呈扇形。

　　广船：船只大小与福船相当，远洋船长30多米，宽近10米，船上有夹舱，广船特点为帆面积是当时世界上最大的，其帆面积比船只宽度更宽阔，表明其更适合于远航。

　　木材有别

　　福船：就地取材，比如马尾松等，从“南海Ⅰ号”取出的木材屑片可以看到，其用材为马尾松，因此，“南海Ⅰ号”可能是福船，但亦不排除其为广船，因为亦有部分广船是用马尾松造的。

　　广船：用材特别珍贵，船的主梁、横梁等都是采用东南亚珍贵木材，如铁犁木等，广船十分耐用。这是因为在海外贸易中，中国带出去的是丝绸，而换回来的许多是珍贵的木材，这些木材普遍用于造船、建祠堂、宫殿等。至今南中国海上仍遗存着一艘广船——“金华兴”号。 

　　结构特点

　　行走在海上丝绸之路的福船及广船都是出海远航的船只，两者有其共性，其一为舵。其中广船为“多孔舵”，是广式古帆船最大的一个特点。面积大，舵向好，舵叶上的孔为菱形，在帆船遇到急流时，通过舵孔排水，菱形的小孔可把水流通过舵叶小孔时的涡流对船舶引起的阻力减到最小，因而使到船只回转性好，操纵方便、灵活。据介绍，这种广式多孔舵原理，引起了欧洲工程师的惊讶，并纷纷进行模仿。其二为“水密隔舱”，一艘远航船只有多个“水密隔舱”，这些舱用来放货物，另一方面，它又提高船只的安全性能，当其中一个舱进水时，由于其他舱位密封，所以船只不会下沉。

　　（王广永、翁晓鹏、王鹏、徐靖、黄文生）